Vận hành thu phí không dừng (ETC): Còn trục trặc, do đâu?

* Giá dán thẻ ETC 120.000 đồng do “cõng” nhiều chi phí

Đại diện VDTC cho biết, theo Quyết định 19/2020/QĐ-TTg, chủ phương tiện phải chi trả khoản phí dán thẻ cho nhà cung cấp dịch vụ ETC. Mức giá được căn cứ trên hợp đồng đã ký kết với Bộ GTVT. Số tiền thu từ việc dán thẻ ePass được dùng để chi trả cho nhiều khoản như chi phí mua, nhập khẩu thẻ, chi phí vận chuyển, máy đọc thẻ, nhân công dán thẻ, nhân sự chăm sóc khách hàng và truyền thông. Doanh thu từ việc dán thẻ ngoài việc chi trả các chi phí, còn lại được cập nhật vào phương án tài chính của dự án theo quy định.

Nhiều tài xế cho rằng, giải thích của VDTC là chưa hợp lý. Bởi, người dân chỉ chịu chi phí gồm giá nhập khẩu, công dán thẻ; còn các chi phí khác, nhà cung cấp phải chịu, không thể bắt người dân phải san sẻ gánh nặng tài chính này.

* Ông CAO ĐÌNH NGÂN, Trưởng phòng Kinh doanh VDTC: Hỗ trợ khách hàng dán lại thẻ

VDTC đang yêu cầu các nhân viên xác định chính xác nguyên nhân các trường hợp lỗi đọc thẻ để khắc phục, trong đó có hỗ trợ khách hàng dán lại thẻ vào vị trí tối ưu. Công ty cũng thực hiện quy trình giám sát, hiệu chỉnh thường xuyên đảm bảo hệ thống vận hành ổn định, nâng cao năng lực của nhân viên kỹ thuật hỗ trợ khách hàng.

* Ông UÔNG VIỆT DŨNG, Phó Chánh Văn phòng Bộ GTVT: Xử phạt nhà cung cấp dịch vụ nếu làm tổn hại đến khách hàng

Bộ GTVT đề nghị các địa phương cần làm việc với nhà cung cấp dịch vụ để làm rõ nguyên nhân sự cố và khắc phục kịp thời. Về phía Bộ GTVT, bộ đã yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam giám sát chất lượng kỹ thuật đối với các nhà cung cấp dịch vụ, yêu cầu các nhà cung cấp dịch vụ chủ động phối hợp với các chủ đầu tư và các bên liên quan khắc phục ngay các lỗi chủ quan. Đồng thời, Bộ GTVT yêu cầu các nhà cung cấp dịch vụ tăng cường nhân lực hỗ trợ, tạo thuận lợi tối đa cho khách hàng trong giai đoạn đầu khai thác hệ thống ETC.

Bộ GTVT sẽ xem xét chế tài các vi phạm cụ thể của các bên. Nếu nhà cung cấp dịch vụ làm tổn hại đến khách hàng sẽ bị xử lý theo quy định.

Chưa thể áp dụng hình thức trả sau

Hiện nay, nước ta chưa thực hiện được hình thức thanh toán trả sau bởi các vướng mắc về quy trình thanh toán giữa nhà cung cấp dịch vụ, nhà đầu tư BOT và ngân hàng. Cụ thể, nếu chuyển sang trả sau, thông thường chu kỳ mất 30 ngày mới thanh toán. Việc chậm chu kỳ thanh toán sẽ dẫn đến phải đàm phán lại tất cả các hợp đồng cung cấp tín dụng cho dự án. Trường hợp chủ phương tiện trả tiền sau, thậm chí chây ỳ, sẽ ảnh hưởng việc thu hồi vốn của nhà đầu tư và ngân hàng. 

Theo lộ trình, trong giai đoạn 1, các trạm thu phí vẫn còn xài thanh chắn (barie) và barie sẽ mở cho xe đi qua khi xe đã dán thẻ và có đủ tiền trong tài khoản thu phí. Đến giai đoạn 2 (dự kiến từ 2024-2025), tại các trạm sẽ không còn barie mà chỉ duy trì các dải phân cách các làn và không còn cabin thu phí. Phó Tổng Giám đốc VETC Hồ Trọng Vinh cho rằng, nếu bỏ barie, nhiều xe hết tiền hoặc chưa dán vẫn chạy qua mà đơn vị sẽ không có chế tài thu hồi nợ. Do đó, các cơ quan nhà nước cần sớm xây dựng hành lang pháp lý, quy định rõ các biện pháp chế tài các vi phạm. Bên cạnh đó, số lượng thẻ phải hơn 95% mới bỏ thanh barie.

* Theo trang ITS International, có hơn 100 quốc gia khắp thế giới đang ứng dụng ETC với công nghệ gồm DSRC (Giao tiếp tầm gần chuyên dụng), RFID (Nhận dạng tần số vô tuyến điện), ANPR (Tự động nhận dạng biển số), GNSS (Hệ thống định vị vệ tinh toàn cầu). Mỗi loại đều có ưu nhược điểm riêng, tuy nhiên RFID được sử dụng phổ biến nhất do có chi phí rẻ, giá từ 0,1-20 USD, tùy nhu cầu. Nhược điểm là công nghệ này có khả năng bảo mật không cao. Hiện Ấn Độ và một số nước đã tích hợp thẻ RFID lên biển số xe thay vì thẻ dán để tránh phát sinh lỗi trong quá trình sử dụng.