Từ chối đơn đặt hàng để tránh tồn kho
Các nhà sản xuất hàng xuất khẩu quy mô vừa và nhỏ của Trung Quốc đang từ chối đơn đặt hàng và thu hẹp quy mô sản xuất để tránh tăng hàng tồn kho và các vấn đề về dòng tiền do thời gian vận chuyển kéo dài.
Tiền mặt đang bị buộc chặt trong hàng tồn kho không thể vận chuyển nhanh chóng, buộc những người như Betty Chen, người điều hành các xưởng may và cửa hàng bán buôn ở Quảng Châu, phải hủy đơn hàng để duy trì hoạt động.
Vấn đề này đang gây thêm áp lực lên Chen và các chủ doanh nghiệp khác vốn đang phải vật lộn với chi phí nguyên vật liệu quá cao.
Chen nói: “Tôi đã tham gia lĩnh vực sản xuất hàng xuất khẩu hơn một thập kỷ và chưa bao giờ gặp tình huống như năm nay.”
“Đơn đặt hàng nhiều nhưng nhà máy nào cũng thiếu dòng tiền trầm trọng và ngày càng trầm trọng. Các lô hàng đang bị trì hoãn và các khoản thanh toán đang bị hoãn lại.”
Trước đại dịch, phải mất ba tháng để thực hiện và thanh toán các đơn đặt hàng của Chen, nhưng con số đó đã bị đẩy ra ít nhất là bốn tháng. Để giải quyết vấn đề, các nhà cung cấp nguyên liệu đầu nguồn hiện đang yêu cầu thời hạn thanh toán từ 15 ngày trở xuống, và đôi khi thậm chí cả tiền mặt khi bán hàng.
Cô nói thêm: “Làm thế nào để các doanh nghiệp vừa và nhỏ [SME] hoạt động với vòng quay vốn như vậy? Chúng tôi càng sản xuất nhiều, chúng tôi càng có nhiều hàng tồn kho.”
Raymond Ye, một nhà sản xuất thiết bị ban đầu sản xuất các sản phẩm giày dép ở Chiết Giang, cũng đưa ra quyết định khó khăn vào cuối tuần trước là giảm sản lượng một phần ba trong thời gian còn lại của năm, mặc dù nhà máy của ông dự kiến sẽ hoạt động hết công suất và các đơn hàng xuất khẩu vẫn còn. đi vào.
Ông đã hủy hầu hết các đơn đặt hàng của các thương nhân trực tuyến Trung Quốc, cho rằng rủi ro thanh toán chậm hơn từ các thương nhân thương mại điện tử xuyên biên giới là rất cao.
Sự cắt giảm của Chen và các nhà sản xuất khác được phản ánh trong dữ liệu hoạt động mới nhất của nhà máy.
Chỉ số quản lý thu mua sản xuất của Caixin/Markit đã giảm xuống 49,2 vào tháng trước, từ mức 50,3 vào tháng 7, giảm xuống dưới mốc 50, ngăn tăng trưởng khỏi sự suy giảm lần đầu tiên trong gần một năm rưỡi.
Cả đơn đặt hàng mới và thành phần đơn đặt hàng xuất khẩu cũng giảm xuống dưới 50, có nghĩa là nhiều công ty đang báo cáo đơn đặt hàng giảm hơn là tăng.
Nhưng do xuất khẩu thực tế vẫn tăng và nhu cầu ở nước ngoài đối với hàng hóa Trung Quốc vẫn tốt - như được thể hiện trong dữ liệu thương mại tháng 8 - sự suy giảm trong số các nhà sản xuất nhỏ là do nguồn cung thúc đẩy; trong đó các nhà sản xuất đang chủ động giảm sản lượng để duy trì dung môi.
Kevin Huang, người sản xuất phần cứng xuất khẩu ở tỉnh Quảng Đông, cho biết anh không thiếu đơn đặt hàng hoặc nhu cầu nước ngoài.
“Hiện chúng tôi đang tồn kho 80 container đang chờ xuất hàng. Tôi sắp hết tiền và chịu rất nhiều áp lực để chi trả cho các hoạt động của mình, giống như các nhà máy khác ở đây.”
Nhưng việc lấp đầy những đơn đặt hàng này lại mang đến những vấn đề riêng, theo một nhà sản xuất hàng may mặc khác, Huang Weijie.
Huang nói: “Có những người mua nước ngoài đặt hàng ở Trung Quốc. “Đó là bởi vì mọi người đều biết tiền tệ của Hoa Kỳ bị định giá quá cao. Nhưng nếu các nhà máy Trung Quốc của chúng tôi không thể giao hàng kịp thời và quần áo trái mùa, người mua có thể dễ dàng hủy đơn đặt hàng.”
Câu hỏi hóc búa này đã xuất hiện kể từ khi đại dịch bắt đầu, khi tình trạng tắc nghẽn tại các cảng bị ảnh hưởng bởi tình trạng đóng cửa và thiếu nhân sự khiến giá container tăng.
Tại các quốc gia xuất khẩu lớn trên khắp châu Á, các nhà xuất khẩu đang tranh giành để tìm các container có sẵn cho hàng hóa, trong khi ở Mỹ, Châu Âu và Úc, các container rỗng chất đống tại các cảng do sản xuất chưa trở lại mức trước đại dịch, khiến họ bị trì hoãn trở lại Trung Quốc.
Khi các cảng lớn như Yantian ở Thâm Quyến và Ningbo-Zhoushan ở Chiết Giang rơi vào tình trạng đóng cửa do dịch Covid-19 bùng phát, giá container và vận chuyển đã tăng vọt.
Cuối tháng trước, chỉ số Drewry World Container Index, cung cấp các đánh giá hàng tuần về giá cước vận chuyển container, đã tăng tuần thứ 19 liên tiếp lên 9.817,72 USD/container 40 feet - tăng 351% so với cùng kỳ năm 2020.
Theo trang web thepaper.cn, phương tiện truyền thông Trung Quốc do nhà nước tài trợ, việc chi hơn 20.000 USD để vận chuyển một container 40 feet đến Mỹ không còn là chuyện lạ. Giá trị của một container đồ nội thất Trung Quốc nhập khẩu vào Mỹ về cơ bản có thể so sánh với chi phí vận chuyển.
Các đợt bùng phát và phong tỏa máy bay cũng gây ra sự chậm trễ và làm tăng chi phí tại các sân bay. Giá vận chuyển hàng không tăng tại Sân bay Quốc tế Phố Đông Thượng Hải sau khi bùng phát các ca nhiễm, đóng cửa các hoạt động vận chuyển hàng hóa của hãng vào tháng trước.
Tình trạng gián đoạn tại sân bay hàng hóa
Sân bay hàng hóa lớn nhất Trung Quốc vẫn còn đóng cửa hơn hai tuần sau khi phát hiện ca nhiễm làm đóng cửa một trong hai nhà ga của sân bay.
Các nhà chức trách sân bay Thượng Hải cho biết Nhà ga Hàng hóa Hàng không Phố Đông (PACTL) hiện đã mở cửa, nhưng các quy tắc kiểm dịch nghiêm ngặt đã được áp dụng đối với nhân viên mặt đất, và điều này đã làm trì hoãn các thủ tục thông quan, đồng thời buộc các hãng hàng không phải hủy một số chuyến bay.
Nhà ga hàng hóa Phố Đông khác, Nhà ga Logistics của Hãng hàng không Đông Phương (EAL), được cho là đang hoạt động “bình thường”.
Một nhà kinh doanh hải sản Úc, người yêu cầu giấu tên, cho biết lượng hàng hóa trên các chuyến bay đến Pudong’s PACTL là “rất chật hẹp”. Cô cũng bày tỏ lo lắng rằng chuyến hàng của cô vào tuần tới có thể bị chậm trễ.
Một nhà xuất khẩu khác có trụ sở tại Australia đang cố gắng vận chuyển rượu whisky Scotch bằng đường hàng không trên chuyến bay của China Southern Airlines từ Scotland nhưng cô được thông báo rằng chuyến bay đã bị hủy mà không có lý do.
Một thương nhân cho biết PACTL đã bắt đầu nhận hàng hóa trong nước nhưng không nhận hàng đi.
Một phát ngôn viên của Văn phòng Hàng hóa Sân bay của Cathay Pacific hôm 6-9 xác nhận rằng nhiều hãng hàng không đã cắt giảm các chuyến bay chở hàng hóa của họ và hàng hóa hàng không vẫn chưa hoàn toàn trở lại bình thường.
Chỉ với hai nhà ga tại sân bay Pudong, hoạt động vận chuyển hàng hóa phần lớn bị đình trệ sau khi các chuyến bay bị hủy và các hãng hàng không tranh giành chuyển hướng hàng hóa của họ đến các sân bay khác. Hàng trăm nhân viên cũng được đưa vào diện cách ly.
Các hoạt động cảng và sân bay bị đóng cửa gây thêm áp lực lên chuỗi cung ứng vốn đã dễ bị tổn thương của Trung Quốc vẫn đang phục hồi sau ảnh hưởng của đại dịch.
Những thất bại như vậy cũng có thể góp phần vào sự chậm lại trong thương mại Trung Quốc, vốn đã được kỳ vọng sẽ thu hẹp sau khi phục hồi mạnh sau đại dịch, mặc dù dữ liệu mới được công bố hôm 7-9 cho thấy tăng trưởng cả xuất khẩu và nhập khẩu đã vượt quá kỳ vọng của các nhà phân tích trong tháng 8.
Các nhà chức trách sân bay Phố Đông cho đến nay vẫn chưa cung cấp thông tin cập nhật chính thức về sự gián đoạn của hoạt động vận chuyển hàng hóa, nhưng vẫn khẳng định rằng PACTL vẫn để ngỏ.
Một phát ngôn viên của PACTL cho biết qua điện thoại hôm 3-9, nhấn mạnh rằng nhà ga của họ vẫn chưa đóng cửa. “Các hoạt động trên mặt đất của chúng tôi chưa bao giờ bị đình chỉ. Bạn nên hỏi các hãng hàng không xem chuyến bay của bạn có cất cánh hay không”.
Nhưng trong khi các hoạt động mặt đất được cho là đang hoạt động, các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, hãng hàng không và thương nhân đã nhận được thông báo từ sân bay hai tuần trước cho biết các ca nhiễm mới sẽ làm tăng thời gian cách ly và thiếu lao động.
Người phát ngôn cho biết, nhà ga EAL đang hoạt động bình thường nhưng dưới sự kiểm soát nghiêm ngặt, tuân thủ các yêu cầu của các cơ quan quốc gia, chính quyền thành phố Thượng Hải, Cục Hàng không Dân dụng và chính quyền sân bay.
Tuy nhiên, một số nhân viên mặt đất và nhân viên vận chuyển hàng hóa đã bày tỏ lo ngại về việc bị nhiễm bệnh khi làm việc tại nhà ga PACTL. Và một số nhà giao nhận vận tải cho biết đã có sự gia tăng số lượng người từ chức sau khi áp dụng các quy tắc kiểm dịch nghiêm ngặt.
Các nhân viên sân bay tiền tuyến đang phải tuân theo quy tắc “14 + 7 + 7”, yêu cầu họ làm việc trong 14 ngày, sau đó là cách ly bảy ngày trong khách sạn và cách ly bảy ngày tại nhà.
Trong khi đó, hai nhà ga hàng không đều phủ nhận việc thiếu lao động và lập trường chính thức là họ không tìm kiếm lao động mới. Nhưng có nhiều thông tin trái chiều từ những người trong ngành và danh sách việc làm thông qua các dịch vụ của bên thứ ba có rất nhiều trên mạng xã hội.
Một nhân viên của một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần toàn cầu cho biết: “Yêu cầu công việc ngày càng tăng đối với người lao động, và ở Thượng Hải đang thiếu hụt [người lao động], cũng như ở Hàng Châu và Vũ Hán”. Cô cũng cho biết sân bay không còn là một nơi làm việc hấp dẫn do điều kiện làm việc nghiêm ngặt, đặc biệt là khi công nhân cổ cồn có thể kiếm được mức lương tương đương ở những nơi không bị hạn chế như vậy.
Mặc dù sân bay đã không báo cáo bất kỳ trường hợp nhiễm mới nào trong hơn một tuần, những người tìm việc ở Thượng Hải đã bày tỏ mối quan ngại trực tuyến về khả năng tiếp xúc với Covid-19 nếu họ đảm nhận vị trí yêu cầu họ xử lý hàng nhập khẩu và xuất khẩu tại sân bay.
“Rủi ro quá cao”, một công nhân ở Thượng Hải đã nghĩ đến việc nộp đơn nhưng thay vào đó lại xin việc ở nhà máy.
Một số công ty săn đầu người đang quảng cáo mức lương hàng tháng từ 9.000 đến 11.000 nhân dân tệ (1.400-1.700 USD) cho ca 12 giờ hàng ngày, nhưng công nhân cho biết các nhà máy đang trả nhiều hơn: “Và không cần phải đến sân bay và làm công việc xử lý mặt đất có rủi ro cao.”
